1110.5E-16A320 تریلر Air Springs Hendrickson Suspension کیسه های هوا B-12514-013

توضیحات محصول

شماره OEM

شرح

از آنجایی که هوا به سمت فنرهای هوا هدایت می شود، مثانه ها به آنها اجازه می دهد تا به صورت خطی منبسط شوند، که به آنها اجازه می دهد تا به عنوان محرک های نیروزا، مانند سیلندرهای پنوماتیکی استفاده شوند، و به این ترتیب، اتصالات میله ای برای تقلید از عملکرد آنها در دسترس هستند.با این حال، اغلب اوقات، یک محرک هوا به سادگی دو صفحه انتهایی است که توسط یک مثانه به هم متصل شده‌اند و وقتی تحت فشار قرار می‌گیرند، نیرو صفحات را از یکدیگر دور می‌کند.به عنوان محرک های خطی، آنها می توانند تا 35 تن نیرو ایجاد کنند، که آنها را در کاربردهای مختلف پرس، مانند پرس شکل دهی یا پرس کوچک مهر زنی مفید می کند.محرک‌های هوا نیز برای کاربردهای نیروی ثابت، مانند کشش‌کننده‌های قرقره یا دستگاه‌های فشرده‌سازی غلتکی درام، عالی هستند.همه فنرهای بادی تک اثره هستند، مگر اینکه با هم جفت شوند تا یکی کشیده شود و دیگری جمع شود.

فنر هوا، جزء حامل بار در سیستم تعلیق بادی که در ماشین‌ها، خودروها و اتوبوس‌ها استفاده می‌شود.سیستمی که در اتوبوس ها استفاده می شود از یک کمپرسور هوا، یک مخزن تامین هوا، دریچه های تراز، شیرهای چک، دم و لوله های اتصال تشکیل شده است.اساساً یک دم فنر هوا ستونی از هوا است که در یک محفظه لاستیکی و پارچه ای محصور شده است که شبیه یک لاستیک اتومبیل یا دو یا سه لاستیک است که روی هم قرار گرفته اند.سوپاپ‌های بازرسی هوای اضافی را از مخزن تامین هوا به دم می‌دهند تا در صورت افزایش بار، ارتفاع وسیله نقلیه را حفظ کنند، و دریچه‌های تسطیح هوای اضافی را از دم هنگام بالا آمدن وسیله نقلیه به دلیل تخلیه تخلیه می‌کنند.بنابراین وسیله نقلیه بدون توجه به بار در یک ارتفاع ثابت باقی می ماند.اگرچه فنر هوا تحت بارهای معمولی انعطاف پذیر است، اما هنگامی که تحت بار افزایش یافته فشرده می شود، به تدریج سفت تر می شود.سیستم تعلیق بادی در اواخر دهه 1950 روی برخی از خودروهای لوکس معرفی شد، اما پس از چندین سال مدل حذف شد.اخیراً سیستم های تسطیح جدیدی برای اتومبیل های سواری ایجاد شده است که شامل کمک فنرهای عقب قابل تنظیم با هوا می باشد.برخی از سیستم های فنر هوا بدون کمپرسور هوا کار می کنند.